உள்நாட்டு டிரக்குகள் அவற்றின் வெளியேற்றக் குழாய்களை ஏன் மேல்நோக்கிச் சுட்டிக்காட்டுவதில்லை?

நீங்கள் அமெரிக்கரைப் பார்த்திருக்கலாம்லாரிகள்அந்த உயர்ந்த செங்குத்து வெளியேற்ற அடுக்குகள் மற்றும் அவை சக்திவாய்ந்தவை என்று கருதப்படுகின்றன-ஒருவேளை இன்னும் "மேம்பட்டதாக" இருக்கலாம். மேல்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் சிறந்த வடிவமைப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதுவது எளிது.

ஆனால் உண்மையில், கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் வெளியேற்றக் குழாய்கள் உலகளாவிய தரநிலையாகும், மேலும் மேல்நோக்கி வடிவமைப்பு உண்மையில் மிகவும் அரிதானது மற்றும் நடைமுறையில் இல்லை.

உலகம் முழுவதும் பாருங்கள் - ஐரோப்பா, ஜப்பான், சீனா மற்றும் பிற பகுதிகள் அனைத்தும் கீழ்நோக்கிய வெளியேற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. யு.எஸ் தனித்து நிற்கிறது, காரணம் டிரக் கட்டமைப்போடு தொடர்புடையது, தொழில்நுட்பம் அல்ல.

ஏன் சில டிரக்குகள் மேல்நோக்கி வெளியேறுகின்றன, மற்றவை கீழ்நோக்கி வெளியேறுகின்றன

அமெரிக்க சாலைகளில், கிளாசிக் டிரக் நீண்ட மூக்கு (வழக்கமான) வகையாகும். இது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு பெரிய குறைபாடு உள்ளது:

மோசமான விண்வெளி திறன்.

ஒரு டிரக்கின் சேஸ் நிறைய எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்பருமனான உபகரணங்கள்:

l பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகள்

l காற்று நீர்த்தேக்கங்கள்

l பேட்டரி பெட்டிகள்

l மஃப்லர்கள்

இயற்கை எரிவாயு தொட்டிகள் அல்லது நீர் தெளிப்பு அமைப்புகள் போன்றவை

ஒரு நீண்ட மூக்கு வண்டி ஏற்கனவே பிரேம் இடத்தை ஒரு பெரிய பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இது இந்த கூறுகளுக்கு சிறிய இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பு குறிப்பாக கோருகிறது: சத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைக்க, அது ஒரு நீண்ட குழாய் மற்றும் ஒரு பெரிய மஃப்லர் தேவை. டிரக்கின் கீழ் குறைந்த இடவசதி இருப்பதால், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை வண்டியின் பின்னால் மேல்நோக்கி ஏற்றுவதைத் தவிர பொறியாளர்களுக்கு வேறு வழியில்லை. எக்ஸாஸ்ட் வெறுமனே வானத்தை நோக்கி வெளியேறுகிறது. இந்த இடஞ்சார்ந்த வரம்புதான் அமெரிக்க டிரக்குகள் பெரும்பாலும் மேல்நோக்கி வெளியேற்றும் அடுக்குகளைக் கொண்டிருப்பதற்கு உண்மையான காரணம்.

மேல்நோக்கிய சோர்வு "மேம்பட்டது" அல்ல - இது ஒரு சமரசம்

மேல்நோக்கி வடிவமைப்பு திணிப்பாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

l எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் மப்ளர் வண்டிக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பதால், சத்தம், வெப்பம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை டிரைவரை எளிதாக சென்றடையும்.

l வெளியேற்றம் மேல்நோக்கி வீசுவது காற்றியக்கவியலை காயப்படுத்துகிறது மற்றும் இழுவை அதிகரிக்கிறது.

l சூட் வண்டியின் பின்னால் சரக்குகளை மாசுபடுத்தும்.

l மழைநீர் குழாய்க்குள் நுழையலாம்.

l சூட் மற்றும் துகள்கள் எளிதில் வெளியேறாது, அடைப்பு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். சுருக்கமாகச் சொன்னால், புள்ளி-மேல்நோக்கிய வடிவமைப்பு செயல்திறனுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை-இதை வைக்க வேறு எங்கும் இல்லாததால் இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

பெரும்பாலான நாடுகள் மேல்நோக்கி வெளியேற்றங்களை ஏன் பயன்படுத்துவதில்லை

பெரும்பாலான பகுதிகள் கேப்-ஓவர் டிரக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அங்கு வண்டி நேரடியாக இயந்திரத்தின் மேல் அமர்ந்திருக்கும். இந்த தளவமைப்பு இடத்தை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துகிறது. வண்டியின் பின்னால் உள்ள பகுதி திறந்த மற்றும் விசாலமானது, டிரக்கின் கீழ் உபகரணங்களை ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது.

இது கீழ்நோக்கிய வெளியேற்றத்தை இயற்கையான தேர்வாக மாற்றுகிறது.

நன்மைகள் அடங்கும்:

l குறுகிய வெளியேற்ற பாதை, குறைவான கட்டுப்பாடு

l எளிதாக துகள் வெளியேற்றம்

எளிமையான பராமரிப்பு

சரக்குகளில் மாசு இல்லை

l சத்தமும் வெப்பமும் ஓட்டுநரிடமிருந்து விலக்கி வைக்கப்படுகின்றன, எப்போதாவது தூசியை உதைப்பதைத் தவிர, கீழ்நோக்கிய வெளியேற்றம் கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் சிறந்தது.

ஏன் யு.எஸ் நீண்ட மூக்கு டிரக்குகளை விரும்புகிறது மற்றும் மற்றவை விரும்புவதில்லை

இது பொறியியல் விருப்பங்களைப் பற்றியது அல்ல - இது விதிமுறைகள் மற்றும் சாலை நிலைமைகள் பற்றியது.

அமெரிக்காவில், டிரக் நீள வரம்புகள் டிரெய்லருக்கு மட்டுமே பொருந்தும், டிராக்டருக்கு அல்ல.

எனவே ஒரு நீண்ட வண்டி சரக்கு திறனை குறைக்காது. நீண்ட மூக்கு டிரக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு அபராதம் இல்லை.

ஆனால் சீனா, ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் பல பிராந்தியங்களில், முழு வாகனமும் கணக்கிடப்படுகிறது.

நீண்ட மூக்கு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது சரக்கு பெட்டியைக் குறைத்து, செயல்திறனைக் குறைக்கும் - எனவே இது இயற்கையாகவே பிரபலமற்றது.

சாலை நிலைமைகளும் முக்கியம்:

l U.S. பரந்த, திறந்த நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு நீண்ட வாகனங்கள் எளிதாக ஓட்ட முடியும்.

l மற்ற பல நாடுகளில் குறுகிய தெருக்களும் இறுக்கமான மூலைகளும் உள்ளன, இதனால் குறுகிய டிரக்குகள் தேவைப்படுகின்றன.

எனவே வேறுபாடு விதிகள் மற்றும் புவியியல் சார்ந்தது, தொழில்நுட்பம் அல்ல.

லாங்-நோஸ் வெர்சஸ். கேப்-ஓவர்: ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்ட நீண்ட மூக்கு டிரக்குகள்

நன்மை:

l நெடுஞ்சாலைகளில் சிறந்த காற்றியக்கவியல்

l அதிக விபத்து பாதுகாப்பு

நான் நீண்ட தூரம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கிறேன்

பாதகம்:

l மோசமான விண்வெளி திறன்

இறுக்கமான திருப்பங்களுக்கு நான் சிறந்தவன் அல்ல

l வெளியேற்ற அமைப்புகள் போன்ற கூறுகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அறை

கேப்-ஓவர் டிரக்குகள்

நன்மை:

சிறந்த இடப் பயன்பாடு

நான் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது

பல்துறை சேஸ் (டம்ப் டிரக்குகள், பிளாட்பெட்கள் போன்றவற்றாக மாற்றுவது எளிது)

பாதகம்:

l பாரம்பரியமாக சற்று குறைவான பாதுகாப்பானது-நவீன வடிவமைப்புகள் நிறைய மேம்பட்டிருந்தாலும்

கடந்த சில தசாப்தங்களாக, உலகளாவிய போக்கு விண்வெளி திறன் வடிவமைப்புகளை நோக்கி நகர்ந்துள்ளது. அமெரிக்காவில் கூட, கேப்-ஓவர் டிரக்குகள் மீண்டும் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன, மேலும் அவை தோன்றும் போது, ​​அவற்றின் வெளியேற்ற அமைப்புகள் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளதைப் போலவே கீழ்நோக்கிச் செல்கின்றன.